注意，一定是懸掛，那樣在受到外力（比如陣風）的作用下，受下垂重力影響，它會自動調整回原來姿勢，這就是三角翼遠比其他飛行器安全的原因。在翅膀下，重量的重心靠翅膀（面積上的）前面。那麼當因為在受地球引力作用下作垂直下降時，重心後部翼面積大而重心前部翼面積小，空氣會把翼後部托起的比前面高，三角翼就會產生一個前低後高的翹尾姿勢，繼續下降時，氣流就會對傾斜的三角翼形成一個向前的分力，於是，三角翼就會在不斷下降的同時向前滑行。
由於向前行進的阻力小很多，而向下方向的阻力大很多，於是，三角翼三角翼前行的距離遠大於下降的距離，在這兩個力之間有個比例，那麼這個比例就形成了滑翔比。三角翼不同於飛機的飛行原理， 飛機主要是依靠機翼的弧形產生升力， 三角翼主要是依靠大面積機翼，利用迎角產生升力而向上飛行，翼型的弧度只起到輔助升力作用。由於三角翼面積大（同載荷為蟋蟀輕型飛機的5 倍），所以在失去動力的情況下，滑翔速度低，下沉速度也慢，這也是三角翼比飛機安全的另一個重要原因。
想讓自製的三角翼飛起來，應當具備以下幾個條件：
1：合理的翼面積翼面積太大抗風能力小，但容易低速起飛。翼面積太小則最低離地速度要求高，並且動力要求大，對翼面的強度要求也大。經驗證明，翼載荷一般選取在10-30 公斤左右比較合適。半硬翼面選取的面積大，全硬翼面選取的面積小。
2：合適的重心（面積上的）三角翼的飛行原理要求有符合滑翔的重心，分析一下各個掛點的情況。①太靠後②居中③靠前④太靠前三角翼會後綴，會倒栽蔥。三角翼會得不到分力，水平下降，象降落傘。三角翼受力合理，下降並順暢向前滑行三角翼會紮下來
3：形狀與性能的關係三角翼形狀各式各樣，但製作哪一種樣式適合自己呢？那麼咱們先分析一下各種形狀的優缺點。
①大展弦比：機翼的長度的平方除以機翼的面積叫展弦比。大展弦比的三角翼，同面積情況下，由於翼面接觸的空氣長度更長，誘導阻力小，所以相比同面積下，小展弦比的三角翼滑翔比更大，所以追求極限滑翔比的無動力三角翼展弦比都很大。但有利必有弊，展弦比太大會造成機動性變差，特別是縱向不穩定而橫向轉向遲鈍，轉向需要的時間長。結構強度低，過載能力差。由於翼面接觸的空氣長度大，所以阻力也大。對提高飛行速度很不利。
②小展弦比：小展弦比的三角翼，同翼展情況下，面積更大，翼載荷更小，更有利於低速起飛，特別是半硬翼面的三角翼更容易製作（甚至輕易可以做成無翼肋的），折疊後佔空間小，展開既可以工作，所以被設計為美國航空航天局用作回收航天器，也被許多初級三角翼採用。由於操控更靈活，大多動力三角翼都採用較小的展弦比，以求機動性更好。
以上均屬山民拙見，懇望指正。順便說一句，當前許多所謂的“權威”為維護自己的市場、金錢、利益，遮遮掩掩，甚至是故弄虛玄，把三角翼、小型航空汽油機搞的神乎其神，君不見一台有適航證的100ML二衝程發動機竟要2萬人民幣！這樣的發動機和一台摩托車整車相比，科技含量能有多高呢？這樣一個類似油鋸的發動機賣2 千元不都覺的嗎？讓希望嘗試的愛好者望而卻步，讓本應作為一項體育運動而大面積普及的三角翼和輕型飛行器蒙上一層神秘面紗，那麼東北的一哥們用竹子和塑料薄膜製作的三角翼不也照樣飛起來了？總之，三角翼製作並沒有嚴格固定的要求，在符合基本飛行原理和確保安全的前提下，完全可以按自己設計的性能，大膽放手去做！
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